ayoothagreat

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I just voted "On the desert" on "Poll by @stani.lens" https://snapshot.org/#/polls.lenster.xyz/proposal/0x89153315ca139e7336b09fc8dd6f96a9f8576884e92265b53732484e693222ce #Snapshot

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**特斯拉自2019年三季度以来首次EPS同比下跌，营业利润率低于预期**

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**特斯拉自2019年三季度以来首次EPS同比下跌，营业利润率低于预期** 财报显示，特斯拉今年一季度营收233.3亿美元，同比增24%，基本符合市场预期的233.5亿美元。调整后每股收益EPS为0.85美元，同比跌21%，不过也基本符合预期的0.86美元。特斯拉营收较去年四季度创新高的243.18亿美元环比下跌4%，这也是自2019年三季度以来首次调整后EPS同比下降，均受到一季度全球车型降价的拖累，上季EPS曾同比大涨40%。公司一季度GAAP净利润为25亿美元，低于市场预期的26亿美元，同比跌24%；非GAAP净利润29.3亿美元，同比跌22%，比去年四季度减少近12亿美元，比一年前减少8亿美元。投资者最关注降价如何影响毛利率。一季度特斯拉汽车业务毛利率为21.1%，低于去年四季度的25.9%和去年一季度的32.9%。去年四季度的汽车毛利率已为两年最低。一季度营业利润率11.4%，同比降近780个基点，去年四季度为16%，去年一季度为19.2%。原本特斯拉这一衡量盈利能力的指标在汽车行业名列前茅，去年达到16.8%，是传统车企的近三倍。一季度整体毛利率为19.3%，同比跌近980个基点，去年四季度为23.8%，去年一季度为29.1%，逊于预期的21.2%。但有分析师称，特斯拉的毛利率水平在汽车行业仍遥遥领先。特斯拉表示，“新工厂未充分利用”压低了利润率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，车辆平均售价降低，4680电池的生产成本增加，以及向传统汽车制造商销售碳排放积分的收入减少，都导致盈利能力较去年同期下降。按照收入分类，公司核心的汽车业务收入在一季度达到199.6亿美元，同比增18%、环比跌超6%。能源业务收入翻倍至15.3亿美元，同比增148%。储能系统部署增长360%至3.9 GWh。

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**特斯拉财报电话会应关注什么？**

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**一季度特斯拉在美国、中国、欧洲等主要市场大幅降价**

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**特斯拉至少两个季度产量大于销量，华尔街担心不降价就没需求**

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**特斯拉财报电话会应关注什么？** 特斯拉曾在去年四季报中警告面临经济不确定性和利率走高的影响，今年一季度其在美国、欧洲、中国和其他亚洲市场多次大幅降价以吸引买家，令毛利率和利润走势成为财报关注焦点。今年1月份的四季度财报电话会上，公司首席财务官Zachary Kirkhorn表示，特斯拉可以在2023年将汽车毛利率保持在20%以上，投资者希望了解管理层对今年余下时间利润率的具体评价，不少华尔街分析师都认为，年底前汽车毛利率将不可避免地跌破20%这一关键门槛。由于去年四季度特斯拉总收入约86%来自汽车销售和向传统汽车制造商销售碳排放积分，投资者还希望了解汽车降价后的订单活动和需求。马斯克在年初大幅降价后曾称“订单几乎是生产速度的两倍”，只要管理层证实“需求依旧超过供应”便能有效提振股价。其他关注焦点还包括：原定于今年夏天开始生产的电动皮卡Cybertruck最新进展、上个月特斯拉投资者日透露的第三代汽车平台最新信息，以及更多在墨西哥建造最新超级工厂的时间表。管理层对后续定价策略的解读也备受关注，这些策略看起来变幻莫测，今年降价之余也会涨价。长期追踪特斯拉动态的电动汽车网站Electrek称，由于Cybertruck明年才会量产，应该不会对特斯拉2023年的营收产生实质影响。在利润率下降的当下，投资者将希望了解特斯拉自动驾驶计划的最新情况，该计划过去有助于提高利润率。也许特斯拉会披露更多最新款更便宜汽车的规划。

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**一季度特斯拉在美国、中国、欧洲等主要市场大幅降价** 今年在特斯拉最大的美国市场降价六次后，其基本款Model 3的价格已经累计下调了11%，基本款Model Y的价格下降了20%，整体美国车型的降价幅度最高达到25%，以应对需求疲软、利率上升和日益激烈的电动汽车市场份额竞争。马斯克曾在年初表示，“价格对电动汽车的销售非常重要”，降价是希望对普通消费者产生影响，“我们的目标是让特斯拉汽车尽可能便宜”。也有分析指出，由于本周起申请在美国购买电动车的7500美元全额税收抵免优惠条件收紧，特斯拉试图通过直接降价来应对减少的激励措施。据媒体统计，Model 3和Model Y这两款特斯拉在美国最受欢迎车型的基础配置价格已恢复到2021年水平，当时公司的年度营业利润率为12.1%，预计特斯拉一季度营业利润率会回落至该水平附近。去年特斯拉营业利润率高达16.8%，在汽车行业名列前茅，是传统车企的近三倍。而在特斯拉第二大市场中国，今年1月在“国补”退出后，该公司率先打响新能源汽车“价格战”的第一枪，Model 3和Model Y降价2万至4.8万元不等，均降价超10%，创下特斯拉中国售价历史新低。中国内地市场尚未参与本月的特斯拉全球降价潮，但有报道称4月22日本周六特斯拉或降价，调整后Model 3起售价将低至18.69万元，Model Y起售价降至21.59万元。

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**特斯拉至少两个季度产量大于销量，华尔街担心不降价就没需求** 但全球多轮强力降价行动，并没有带来同样显著的销量增长，或者说无法达到华尔街的高预期。今年一季度特斯拉生产汽车超44万辆，交付超42.2万辆且同比增长36%，产销均创公司纪录新高，但交付环比近增加了4%，远低于去年四季度17.8%的环比增长。而且，今年一季度特斯拉的产量高出交付量近1.8万辆，更昂贵的Model S 和 X 车型产量几乎是销量的两倍。这令投资者担心，如果不进一步降价，特斯拉将无法保持增长。马斯克曾预计，2023年特斯拉将交付180万辆电动汽车，最多可能交付200万辆。交付180万辆将代表比2022年高出约37%，但前提是“如果今年顺利，没有重大的供应链中断或大问题”。去年四季度，特斯拉汽车交付量约40.5万辆，全年交付汽车约131万辆，均创下交付量纪录，但仍不及市场预期和特斯拉设定的140万辆目标。去年四季度汽车产量近44万辆，超过交付量。

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**特斯拉至少两个季度产量大于销量，华尔街担心不降价就没需求** 但全球多轮强力降价行动，并没有带来同样显著的销量增长，或者说无法达到华尔街的高预期。今年一季度特斯拉生产汽车超44万辆，交付超42.2万辆且同比增长36%，产销均创公司纪录新高，但交付环比近增加了4%，远低于去年四季度17.8%的环比增长。而且，今年一季度特斯拉的产量高出交付量近1.8万辆，更昂贵的Model S 和 X 车型产量几乎是销量的两倍。这令投资者担心，如果不进一步降价，特斯拉将无法保持增长。马斯克曾预计，2023年特斯拉将交付180万辆电动汽车，最多可能交付200万辆。交付180万辆将代表比2022年高出约37%，但前提是“如果今年顺利，没有重大的供应链中断或大问题”。去年四季度，特斯拉汽车交付量约40.5万辆，全年交付汽车约131万辆，均创下交付量纪录，但仍不及市场预期和特斯拉设定的140万辆目标。去年四季度汽车产量近44万辆，超过交付量。

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**一季度特斯拉在美国、中国、欧洲等主要市场大幅降价** 今年在特斯拉最大的美国市场降价六次后，其基本款Model 3的价格已经累计下调了11%，基本款Model Y的价格下降了20%，整体美国车型的降价幅度最高达到25%，以应对需求疲软、利率上升和日益激烈的电动汽车市场份额竞争。马斯克曾在年初表示，“价格对电动汽车的销售非常重要”，降价是希望对普通消费者产生影响，“我们的目标是让特斯拉汽车尽可能便宜”。也有分析指出，由于本周起申请在美国购买电动车的7500美元全额税收抵免优惠条件收紧，特斯拉试图通过直接降价来应对减少的激励措施。据媒体统计，Model 3和Model Y这两款特斯拉在美国最受欢迎车型的基础配置价格已恢复到2021年水平，当时公司的年度营业利润率为12.1%，预计特斯拉一季度营业利润率会回落至该水平附近。去年特斯拉营业利润率高达16.8%，在汽车行业名列前茅，是传统车企的近三倍。而在特斯拉第二大市场中国，今年1月在“国补”退出后，该公司率先打响新能源汽车“价格战”的第一枪，Model 3和Model Y降价2万至4.8万元不等，均降价超10%，创下特斯拉中国售价历史新低。中国内地市场尚未参与本月的特斯拉全球降价潮，但有报道称4月22日本周六特斯拉或降价，调整后Model 3起售价将低至18.69万元，Model Y起售价降至21.59万元。

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**特斯拉财报电话会应关注什么？** 特斯拉曾在去年四季报中警告面临经济不确定性和利率走高的影响，今年一季度其在美国、欧洲、中国和其他亚洲市场多次大幅降价以吸引买家，令毛利率和利润走势成为财报关注焦点。今年1月份的四季度财报电话会上，公司首席财务官Zachary Kirkhorn表示，特斯拉可以在2023年将汽车毛利率保持在20%以上，投资者希望了解管理层对今年余下时间利润率的具体评价，不少华尔街分析师都认为，年底前汽车毛利率将不可避免地跌破20%这一关键门槛。由于去年四季度特斯拉总收入约86%来自汽车销售和向传统汽车制造商销售碳排放积分，投资者还希望了解汽车降价后的订单活动和需求。马斯克在年初大幅降价后曾称“订单几乎是生产速度的两倍”，只要管理层证实“需求依旧超过供应”便能有效提振股价。其他关注焦点还包括：原定于今年夏天开始生产的电动皮卡Cybertruck最新进展、上个月特斯拉投资者日透露的第三代汽车平台最新信息，以及更多在墨西哥建造最新超级工厂的时间表。管理层对后续定价策略的解读也备受关注，这些策略看起来变幻莫测，今年降价之余也会涨价。长期追踪特斯拉动态的电动汽车网站Electrek称，由于Cybertruck明年才会量产，应该不会对特斯拉2023年的营收产生实质影响。在利润率下降的当下，投资者将希望了解特斯拉自动驾驶计划的最新情况，该计划过去有助于提高利润率。也许特斯拉会披露更多最新款更便宜汽车的规划。

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**特斯拉自2019年三季度以来首次EPS同比下跌，营业利润率低于预期** 财报显示，特斯拉今年一季度营收233.3亿美元，同比增24%，基本符合市场预期的233.5亿美元。调整后每股收益EPS为0.85美元，同比跌21%，不过也基本符合预期的0.86美元。特斯拉营收较去年四季度创新高的243.18亿美元环比下跌4%，这也是自2019年三季度以来首次调整后EPS同比下降，均受到一季度全球车型降价的拖累，上季EPS曾同比大涨40%。公司一季度GAAP净利润为25亿美元，低于市场预期的26亿美元，同比跌24%；非GAAP净利润29.3亿美元，同比跌22%，比去年四季度减少近12亿美元，比一年前减少8亿美元。投资者最关注降价如何影响毛利率。一季度特斯拉汽车业务毛利率为21.1%，低于去年四季度的25.9%和去年一季度的32.9%。去年四季度的汽车毛利率已为两年最低。一季度营业利润率11.4%，同比降近780个基点，去年四季度为16%，去年一季度为19.2%。原本特斯拉这一衡量盈利能力的指标在汽车行业名列前茅，去年达到16.8%，是传统车企的近三倍。一季度整体毛利率为19.3%，同比跌近980个基点，去年四季度为23.8%，去年一季度为29.1%，逊于预期的21.2%。但有分析师称，特斯拉的毛利率水平在汽车行业仍遥遥领先。特斯拉表示，“新工厂未充分利用”压低了利润率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，车辆平均售价降低，4680电池的生产成本增加，以及向传统汽车制造商销售碳排放积分的收入减少，都导致盈利能力较去年同期下降。按照收入分类，公司核心的汽车业务收入在一季度达到199.6亿美元，同比增18%、环比跌超6%。能源业务收入翻倍至15.3亿美元，同比增148%。储能系统部署增长360%至3.9 GWh。

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**01．** **城市NCA年内扩展至45城不依赖高精地图** 在发布会现场，余承东再次重申了华为”帮助车企，造好车”，而此前传的沸沸扬扬的“华为造车”终于翻到了新篇章。为了实现”帮助车企，造好车”的目标，余承东接连公布了五大解决方案的最新进展。第一个就是华为ADS 2.0系统，与前一代相比，这一产品有了不少的提升。首先在安全性上做了很大的提升，在主动安全层面，通过毫米波、视觉、激光等新增了白名单障碍物检测，显著提升了主动安全能力。在展示具体功能的时候，余承东选择了向特斯拉开炮。特斯拉在40km/h时，无法识别到前方车辆尾部和后面的人，会导致事故的发生，而华为ADS 2.0可以在80km/h的速度下稳稳停下。道路前方出现静止货箱的时候，特斯拉在20km/h的速度下仍然无法躲避，而华为ADS 2.0在80km/h的速度下也可以很好的识别并且刹停。而能够取得这样的成绩主要在于华为开发的激光融合GOD网络，激光雷达的加入可以更好对道路上的环境进行识别，即使在夜晚强眩光的情况下，也能够对纵向行人进行紧急制动。具体到功能上来看，华为ADS 2.0对于高速NCA做了进一步的优化，上下匝道更加自如，对于道路上突然出现的圆锥筒、水马等障碍物也能够更好的应对，在遇到施工的路段也可以自动降速和绕行。城区NCA方面，ADS 1.0通过融合感知BEV已经有不错的表现了，而在ADS 2.0上，通过道路拓扑推理网络，可以将导航地图和现实世界匹配，在没有高精地图覆盖的情况下，也能够顺利通行。目前华为ADS 2.0已经覆盖了90%的场景，在今年第二季度将会在5个城市推出城市NCA，但这一阶段还需要高精地图的配合，到今年第三季度，城区NCA将会扩展到15个城市，并且不再需要依赖高精地图，第四季度将会拓展到45个城市，也不需要高精地图的辅助。而在泊车方面，华为也进行了全面的升级，可以360度搜索车位，对各种车位都能够识别并发现，并且还支持车头泊车的功能，窄车位和极窄车位也可以顺利泊入。华为方面还计划到今年年底前实现车辆对机械车位的自动泊入。同时，华为还将在年底前实现跨地面地下停车场的代客泊车辅助AVP。据了解，华为ADS 2.0将会在问界M5高阶智能驾驶版本上首发，之后将陆续推送到阿维塔11全系列，极狐阿尔法S 全新HI版，而未来还有十款车型都将会上车这一功能。在介绍这一部分的时候，现场还出现了一个小插曲，**余承东承认自己在百人会论坛上说错了话，华为跟北汽之间的合作并没有结束，而是从HI模式升级到了智选模式。**

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上海车展召开前夕，华为车BU又狠狠的秀了一把肌肉。就在今天上午，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再一次重申了华为帮助车企造好车的愿景。而为了更好的实现这一目标，华为车BU的五大解决方案都有了全面的升级，分别推出了ADS 2.0、鸿蒙OS 3.0、iDVP智能汽车数字平台、智能车云服务和华为车载光最新产品。

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其中最重磅的无疑是华为ADS 2.0和鸿蒙OS 3.0。华为ADS 2.0是华为在智能驾驶层面最新技术的体现，在安全层面上做了很多研发，余承东现场甚至直接对标特斯拉，多项特定场景下的测试都胜过了特斯拉。而在城市NCA方面，华为年底前将在国内45个城市推出这一产品，并且完全不依赖高精地图。在鸿蒙OS 3.0上，华为增加了车机和手机、电脑之间的协同性，可以自由切换应用。并且华为还进一步提升了车载智慧屏的性能和华为SOUND的能力，全面提升了鸿蒙座舱的舒适度。另一方面，华为车载光部门也推出了很多有趣的产品如光场屏等，这些产品的加入也将会提升车辆的可玩性。此外，华为还展示了自己在汽车数字平台和车云服务方面的进展，华为将会通过这些产品降低车辆的开发流程，帮助车企在更短的时间内开发出更好的产品。通过今天上午的发布会来看，**余承东仍然保持了他一贯的风格，发布会中多次说到“最强”、“天花板”这样的词汇，但在涉及到合作伙伴的时候，余承东也是主动认怂，称上次在百人会论坛上对北汽的言论存在错误，双方还在继续合作，并将原来的HI模式升级到了智选模式。** 但整体来看，华为在汽车领域的布局已经非常全面了，正在从各个领域发力，而一旦这些产品完全上车，将会扩展目前汽车的功能边界，可能真的会颠覆汽车行业。总而言之，华为已经成为汽车领域越来越不能忽视的玩家了。

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上海车展召开前夕，华为车BU又狠狠的秀了一把肌肉。就在今天上午，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再一次重申了华为帮助车企造好车的愿景。而为了更好的实现这一目标，华为车BU的五大解决方案都有了全面的升级，分别推出了ADS 2.0、鸿蒙OS 3.0、iDVP智能汽车数字平台、智能车云服务和华为车载光最新产品。

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**02．** **鸿蒙OS加强设备协同下一代首搭问界M9** 除了智驾能力的提升，华为鸿蒙座舱也有了很大的进步。余承东在介绍了鸿蒙OS 3.0的基础上还预告了鸿蒙OS 4.0的部分功能，而这一产品将会在问界M9上首发。在鸿蒙OS 3.0上，车内摄像头通过对乘客眼球的识别，可以做到HUD高度自适应调节；在都采用华为的产品之后，可以在车上实现PC协同、共享手机网络，甚至在登陆了同一个账号之后，还可以将手机上的应用映射到车机上。此外，语音助手免唤醒、提醒和智慧寻车等新功能也都会具备。这主要得益于同一个鸿蒙内核，这也给座舱系统带来了更多的玩法。在鸿蒙OS 4.0上，可以实现更加流畅的舱内跨屏，可以将前排的内容可以直接甩到后排继续观看，还可以通过手机控制。以及用户手机上的内容，只要点一下就能够到车机屏幕上继续观看。甚至车辆上的不同屏幕之间也可以使用不同的应用，每个座位上的乘客都可以做自己的事情，互不打扰。同时华为还带来了一个新的提升，那就是华为SOUND，通过音源高保真技术、空间计算技术和一系列的低音技术，根本上提升了车辆的音响表现。非常有趣的是，华为还研发了独立多音区的技术，前排后排可以互不打扰，而后排新增了一个私密通话的功能，简单来说就是前排可以听到后排在说话，但是听不到后排究竟说了什么。而这些并不是华为鸿蒙座舱的全部亮点，目前华为正在接纳越来越多的三方应用，而这也将会带来越来越多的座舱体验。硬件方面，华为还发布了新一代的华为车载智慧屏，最高分辨率为2K，拥有87%的屏占比，屏幕还具备了自适应光感调节，在各种光线环境下都有着很好的色彩表现。

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其中最重磅的无疑是华为ADS 2.0和鸿蒙OS 3.0。

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上海车展召开前夕，华为车BU又狠狠的秀了一把肌肉。

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其中最重磅的无疑是华为ADS 2.0和鸿蒙OS 3.0。华为ADS 2.0是华为在智能驾驶层面最新技术的体现，在安全层面上做了很多研发，余承东现场甚至直接对标特斯拉，多项特定场景下的测试都胜过了特斯拉。而在城市NCA方面，华为年底前将在国内45个城市推出这一产品，并且完全不依赖高精地图。在鸿蒙OS 3.0上，华为增加了车机和手机、电脑之间的协同性，可以自由切换应用。并且华为还进一步提升了车载智慧屏的性能和华为SOUND的能力，全面提升了鸿蒙座舱的舒适度。另一方面，华为车载光部门也推出了很多有趣的产品如光场屏等，这些产品的加入也将会提升车辆的可玩性。此外，华为还展示了自己在汽车数字平台和车云服务方面的进展，华为将会通过这些产品降低车辆的开发流程，帮助车企在更短的时间内开发出更好的产品。通过今天上午的发布会来看，**余承东仍然保持了他一贯的风格，发布会中多次说到“最强”、“天花板”这样的词汇，但在涉及到合作伙伴的时候，余承东也是主动认怂，称上次在百人会论坛上对北汽的言论存在错误，双方还在继续合作，并将原来的HI模式升级到了智选模式。** 但整体来看，华为在汽车领域的布局已经非常全面了，正在从各个领域发力，而一旦这些产品完全上车，将会扩展目前汽车的功能边界，可能真的会颠覆汽车行业。总而言之，华为已经成为汽车领域越来越不能忽视的玩家了。

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其中最重磅的无疑是华为ADS 2.0和鸿蒙OS 3.0。华为ADS 2.0是华为在智能驾驶层面最新技术的体现，在安全层面上做了很多研发，余承东现场甚至直接对标特斯拉，多项特定场景下的测试都胜过了特斯拉。而在城市NCA方面，华为年底前将在国内45个城市推出这一产品，并且完全不依赖高精地图。在鸿蒙OS 3.0上，华为增加了车机和手机、电脑之间的协同性，可以自由切换应用。并且华为还进一步提升了车载智慧屏的性能和华为SOUND的能力，全面提升了鸿蒙座舱的舒适度。另一方面，华为车载光部门也推出了很多有趣的产品如光场屏等，这些产品的加入也将会提升车辆的可玩性。此外，华为还展示了自己在汽车数字平台和车云服务方面的进展，华为将会通过这些产品降低车辆的开发流程，帮助车企在更短的时间内开发出更好的产品。通过今天上午的发布会来看，**余承东仍然保持了他一贯的风格，发布会中多次说到“最强”、“天花板”这样的词汇，但在涉及到合作伙伴的时候，余承东也是主动认怂，称上次在百人会论坛上对北汽的言论存在错误，双方还在继续合作，并将原来的HI模式升级到了智选模式。** 但整体来看，华为在汽车领域的布局已经非常全面了，正在从各个领域发力，而一旦这些产品完全上车，将会扩展目前汽车的功能边界，可能真的会颠覆汽车行业。总而言之，华为已经成为汽车领域越来越不能忽视的玩家了。

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上海车展召开前夕，华为车BU又狠狠的秀了一把肌肉。就在今天上午，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再一次重申了华为帮助车企造好车的愿景。而为了更好的实现这一目标，华为车BU的五大解决方案都有了全面的升级，分别推出了ADS 2.0、鸿蒙OS 3.0、iDVP智能汽车数字平台、智能车云服务和华为车载光最新产品。

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THE (unresearched) HISTORY OF SBF

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A New @lensprotocol @lenster.lens Quest was added! Pond of Phi - Create a land with "lens.[your ens].eth" (e.g. lens.vitalik.eth) & Set the Lenster Baseplate. Let's connect the lands with lens.[your…

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I need the China alpha

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I am farming the lens airdop collect if you agree

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业内人士指出，廉价航空公司的航班上出现机上售卖商品环节

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对于王女士的经历，有网友认为：“廉价航空和绿皮火车都是交通工具而已，怎么还有歧视链？”“卖这个有什么问题？？？”等等。

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